广湛高铁一手音讯：50座地道悉数贯穿阳江至佛山段发动铺轨

　　，为单洞双线米。新安地道地层为蜕变砂岩及花岗岩结构，其间全风化花岗岩遇水易软化、崩解，极易产生塌方、冒顶事端，还有6处浅埋段，埋深规模均在11米以下，是广湛高铁项目危险较大工点之一。

　　为保证施工安全及施行工程质量，广湛铁路公司和我国铁设广湛铁路工程总承揽项目部超前策划，带领施行工程单位在旱季降临前提早做好地表截排水办法，洞内严厉依照规划的基本要求做好超前支护办法，保证洞表里的围岩安稳，为现场施工供给了极大的安全保证，有用快速的安全经过浅埋段。放逐选用操控爆炸严控炸药用量，装置爆炸振荡监测仪、自动化监测丈量机器人进行振荡监测，依据实践的爆炸作用一直在优化爆炸计划，最大极限地降低了对围岩的扰动。

　　新安地道贯穿标志着广湛高铁地道建造获得阶段性成功，为后续轨迹施工以及铺轨施工奠定了坚实基础。广湛铁路公司将持续推动后续地道维护、衬砌、四电施工，助力广湛高铁提前完成建成通车方针。

　　3月1日，在广东省阳江市广湛铁路大坡地道出口，跟着首对长达500米的钢轨慢慢铺设在无砟道床上，标志着广湛高铁阳江至佛山段慎重进入铺轨施工阶段，为广湛高铁建成通车奠定坚实基础。

　　本次铺轨规模是广湛项目DK24+300至DK201+700段，即阳江北站至佛山站方向358公里的铺轨使命，其间无砟轨迹353.5铺轨公里、有砟轨迹4.5铺轨公里、站线型铺轨机及其配套牵引车，并运用一列长轨车进行运送，单日最高可铺设轨迹6公里。

　　面临地势地质地貌杂乱、穿插作业多，工期急迫等许多应战，特别是在铺轨基地至机场2号地道长达160公里的运距和正线‰的情况下，安全危险极大，行车安排安排尤为杂乱。对此，广湛铁路公司安排参建单位屡次举行施工布置会，运用轨迹铺设信息化体系，建立调度指挥中心，纷繁智能行车调度指挥体系和车载监控体系，经过集成无线网络传输、定位导航等技能，在一体信息化平台上直观展示运送计划图、区间运送图等相关作业内容，实时监控铺轨机、长轨运送车、焊轨机车等设备状况，完成铺轨作业办理的信息化和可视化，保证了铺轨运送的安全高效。

　　在智能铺轨体系的精准调度与数据支撑下，广湛铁路公司要求参建单位同步强化施工安排办理，严厉依照规划的详细计划和工期计划编制长钢轨运送及铺轨计划，采取了由阳江方向至机场1号地道双线长轨车直铺作业的办法，经过双线并行作业提高施工功率，有用缩短了要害线路施工周期，为完成广湛高铁建成通车方针供给了有力保证。

　　广湛高铁自广州交通枢纽——广州站引出，经佛山、肇庆、云浮、阳江、茂名，终究引进湛江北站（含），线公里/小时。广湛高铁是国家“八纵八横”高速铁路网、时速350公里滨海铁路客运大通道的重要组成部分，放逐也是广东省自主出资建造技能最杂乱、线路最长、出资最大的铁路项目，是衔接粤港澳大湾区和海南自贸港、北部湾城市群的高速铁路。项目建成后，将大幅度缩短粤西区域与粤港澳大湾区的时空间隔，为粤港澳大湾区的交通运送开展注入新的生机、极大改进粤西区域大众出行条件。

　　来历：广湛铁路公司、广东铁投、中铁三局GZZQ-17标项目部、佛山轨迹交通